Revue annuelle de L'Année arctique 2019

   Présentée par Mathieu Landriault, directeur de l'Observatoire de la politique et la sécurité de l'Arctique (ODSA), Université d'Ottawa 

Arctic Shipping. Climate Change, Commercial Traffic and Port Development
   de Frédéric Lasserre et Olivier Faury (dir.), Routledge, 2019

   Présenté par Frédéric Lasserre, professeur, Département de géographie, directeur du CQEG, Université Laval. 

Une séance de discussion suivra la présentation des deux ouvrages.

Descriptions plus détaillées:

   La revue annuelle « L'année arctique » de l'Observatoire de la politique et la sécurité de l'Arctique (OPSA) propose une analyse des développements significatifs qui sont survenus au cours de la dernière année dans la région arctique.  Au-delà des discours alarmistes et des prédictions angoissées, des experts expliquent et cadrent les changements affectant cette région pour mieux saisir la nature de l'évolution de l'Arctique.

Six thèmes sont abordés dans l'édition 2019 :

• Le transport maritime avec Frédéric Lasserre
• Présence et acquisitions militaires avec Stéphane Roussel et Florian Gauthier
• Les infrastructures de connectivité avec Michael Delaunay
• La sécurité humaine avec Magali Vullierme
• La diplomatie avec P.Whitney Lackenbauer
• Les ressources naturelles avec Mathieu Landriault

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   Arctic Shipping. Climate Change, Commercial Traffic and Port Development, sous la direction de Frédéric Lasserre (Département de géographie, UL) et Olivier Faury (EM Normandie), édité chez Routledge. 

   Cet ouvrage se penche sur les questions liées à la navigation commerciale dans l'Arctique, dont les voies maritimes se dégagent sous l'effet des changements climatiques.  Les discours médiatiques et de certains États dépeignent souvent la région Arctique comme bénéficiant de l'expansion rapide du commerce maritime.  Un examen plus attentif souligne que si le trafic augmente, il ne s'agit pas tant de navigation de transit que de circulation liée à l'exploitation des ressources. 

   La concurrence annoncée avec les itinéraires via Suez ou Panama n'est pas pour demain.  Ce trafic maritime comporte des coûts spécifiques pour les compagnies maritimes et des risques environnementaux que le récent Code polaire s'efforce de limiter.  Il permet également à certains États riverains de développer des stratégies de développement portuaire afin de maximiser les retombées économiques potentielles pour les régions arctiques. 

Info: communication eti.ulaval.ca

Organisé par le Conseil québécois d'études géopolitiques (CQEG)

Photo : Passage du Nord-Ouest 2010, crédit Pierre Richard